Gondolkodik a hajókázáson? Ellenőrizze a jogszabályok változását

Az ILO (Nemzetközi Munkaügyi Szervezet) 186. egyezményének kormány általi ratifikálásával azokra, akik Brazília partjainál körutazásokon vagy kereskedelmi hajókon dolgoznak, a hajó lobogója (a hajó állampolgársága) törvényei irányadók, és nem a CLT. (Munkaügyi törvények konszolidációja), a jelentés által meghallgatott szakértők szerint.

A szenátus december 17-én jóváhagyta az ILO-egyezményt jóváhagyó PDL-t (törvényalkotási rendelet tervezete), amely szabályozza a tengerészeti munkavállalók jogait, ideértve a munka- és pihenőidőt, a vakációkat, a szállást, az ételt, valamint az egészség és a biztonság védelmét.

A hajózási vállalatok által régóta várt szabványt a kamara és a szenátus már jóváhagyta, de a hatálybalépéshez Jair Bolsonaro elnöknek még szankcionálnia kell.

Lásd még: Fedezze fel, hogyan lehet jól étkezni külföldön anélkül, hogy sokat kellene költeni

A szabványt nehézségek nélkül kell jóváhagyni

Minden azonban azt jelzi, hogy az elnök nem fog ellenállni. Először is, mivel a ratifikációt támogatók egyik érve az, hogy más országokból származó szabályok elfogadása feloldhatja a szektorban a munkahelyteremtést, ami a kormány számára kedves kérdés.

Másodszor, mert ez a beszéd összhangban áll Flávio Bolsonaro elnök fiának (párt nélkül-RJ nélkül), a projekt szenátusi előadójának beszédével is. A PDL szavazásakor Flávio még azt mondta, hogy a 186. egyezmény ratifikálásának munkahelyteremtést kell eredményeznie, mert ezzel megszűnik a jogi bizonytalanság a brazil partvidéken működni kívánó külföldi vállalatok előtt.

Valójában nincs jogi megértés. A TST (Superior Labor Court) osztályainak nincs konszenzusuk a munkaügyi törvények tengeri térségben történő alkalmazásáról. A bíróság már ellentétes irányú döntéseket hozott, néha figyelembe vette a brazil terület törvényeit (CLT), néha figyelembe vette a hajó lobogója (a hajó nemzetisége) szabályait.

A 186. egyezmény (más néven MLC) ratifikálásával a szakértők azt mondják, hogy létrejött az egyetértés: a hajó lobogója törvényeinek alkalmazása.

- Rendetlenség volt. Kockázat azok számára, akik brazil tengerészt akartak alkalmazni. Brazília ratifikálva ezt az egyezményt meghatározzák, hogy a zászlóra vonatkozó jogszabályok érvényesek ”- mondja Luis Fernando Resano, az Abac (Brazil Kabotázs Hajótulajdonosok Szövetsége) ügyvezető igazgatója.

Minden nemzetnek meg kell felelnie a megállapított minimális munkakörülményeknek

"A zászlótörvényt kell alkalmazni, ami végül az MLC, mert minden tengeri hagyományokkal rendelkező ország elfogadta ezt az egyezményt" - mondta Marcelo Fortes, a Fortes e Prado munkajogásza.

Kijelenti, hogy a hajó lobogótörvényeinek átfedése a CLT-vel nem a kiszolgáltatott helyzetbe hozza a brazil munkavállalót, mert minden tengerészeti hagyományokkal rendelkező nemzet ragaszkodott az egyezményhez, és alkalmazkodnia kellett az egység által meghatározott minimális munkakörülményekhez.

Az intézkedés értékelése szerint úgy tűnik, hogy egységessé teszi a tengerészeti társaságok irányítását a különböző nemzetiségű személyzet tagjaival szemben.

"Az ILO 2006 óta az volt a célja, hogy egyenlőséget teremtsen a fedélzeten lévő összes munkavállaló számára azonos jogi szabályozással" - mondja.

Van azonban, aki vitatja annak az érvnek a helytállóságát, miszerint a 186. egyezmény lehetővé teszi, hogy a kívülről érkező törvények felülbírálják a CLT-t. A térségben dolgozók szerint ugyanis az ILO szabályai csak egy olyan jogi keretrendszer, amely minimális feltételeket teremt, amelyeket a brazil törvények már meghaladnak.

A braziloknál kevés változás

"Az itt dolgozó munkavállaló számára nem lesz nagy változás, mert a brazil tengerészek törvényeink és kollektív szerződéseink révén már magasabb szintet értek el, mint amit az ILO-megállapodás előír" - mondta Ricardo Ponzi, az FNTTAA elnöke ( Vízi Közlekedési Dolgozók Országos Szövetsége és hasonlók).

A Mauro Menezes cég munkatársa, Denise Arantes munkajogász alátámasztja az érvet azzal, hogy az ILO szellemében nincs mód arra, hogy a szervezet egyezménye felülbírálja a munkavállalókat jobban védő törvényeket.

"A szervezet a legáltalánosabb törvényében azt mondja, hogy bármelyik egyezménynek egy ország általi ratifikálása soha nem érinti az adott állam kedvezőbb törvényét" - mondja.

Az ügyvéd azt is kijelenti, hogy az egyezmény ratifikálásával is a brazil alkotmány szuveréné válik.

„A szabványt az Alkotmány alatt erősítik meg. Az Alkotmány 7. cikke rendelkezik minden olyan munkajogról, mint például a 44 órás munkahét, az FGTS-hez való jog, a [fizetés [további] 1/3-át kitevő] nyaraláshoz való jogról. És egyetlen szabály sem lehet magasabb egy ország alkotmányánál. ”

Azok a turisztikai hajók, amelyek csak a brazil partvidéken maradnak, 2006 óta a Nemzeti Bevándorlási Tanács határozata megállapítja, hogy az itt több mint 30 napig tartózkodó hajók legénységében a brazilok legalább 25% -a tartózkodik.

Az intézkedés célja a munkahelyek növelése

Azok, akik ismerik az ágazatot, azt mondják, hogy Brazíliának magas költségei vannak a kikötők gyenge infrastruktúrája, az országban alkalmazott magas révkalauzolás (hajók manőverezése a kikötőkben), valamint a be- és leszállás arányai miatt. A CLT elfogadásával a művelet még drágábbá válna.

A témát kísérő személy név nélkül nyilatkozta a jelentést, hogy a brazil törvények alkalmazása ma még egy oka annak, hogy a vállalatok nem működnek Brazília partjain.

Lásd még: 19 módszer az otthoni munkavégzésre és az interneten történő pénzkeresésre

Valójában a brazil tengerparton a hajóutak száma már csaknem háromszorosa az elmúlt szezon hétének. A 2010-es és 2011-es években az itteni turisztikai hajók száma elérte a 20-at.

Jair Bolsonaro elnök által támogatott intézkedések egyike a tengeri turizmus növelése az országban, 2022 végéig 40-re növelve a hajóutak számát.

Clia Brasil (tengerjáró társaságok szövetsége) és az FGV (Fundação Getulio Vargas) jelentése szerint a 2018/2019-es szezonban a hajózási ágazat 32 000 munkahelyet teremtett, ebből 2115 a hajó személyzetének felel meg.

Írta: Folhapress